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入行三個月的單車獵人高原正帶領(lǐng)幾個伙伴打撈共享單車的“尸首”。部分共享單車被撈上岸，有的單車部分零件損壞，有的單車渾身長滿藻類，慘不忍睹。
拯救共享單車已經(jīng)形成一種職業(yè)分板機(jī)廠家分享因上周本河段開閘放水水位下降，河底的共享單車露出水面，于是派人打撈，1.4公里左右的河段內(nèi)就打撈出30余輛共享單車。
這只是共享單車慘狀的鳳毛麟角。在杭州郊區(qū)，密密麻麻的共享單車“尸首”停放在一起。拯救共享單車已經(jīng)形成一種職業(yè)分板機(jī)廠家分享一部分是因?yàn)橛绊懡煌ㄖ刃蚝褪腥菔忻玻还芾聿块T集中收治的，還有一些，則是遭遇了嚴(yán)重的破壞，變成了廢棄街頭的城市垃圾。
（某地停放的上萬輛“停尸”單車）
為了減少違停和破壞，拯救共享單車已經(jīng)形成一種職業(yè)，這些舉報違停、轉(zhuǎn)移單車“尸體”的人被稱為“單車獵人”。
高原就是其中一員，他一度擔(dān)心共享單車會死于道德低下。
瘋狂的融資和損毀
拯救共享單車已經(jīng)形成一種職業(yè)分板機(jī)廠家分享摩拜單車用一己之力賺足了互聯(lián)網(wǎng)圈的關(guān)注度——摩拜超6億美元E輪融資的消息登上了各大媒體頭條。這輪融資不僅創(chuàng)下了共享單車行業(yè)最大單筆融資紀(jì)錄，更是將摩拜2017年的融資成績提升到了10億美金左右。
拯救共享單車已經(jīng)形成一種職業(yè)分板機(jī)廠家分享摩拜單車的最大競爭對手，ofo創(chuàng)始人、CEO戴威于6月27日透露，新一輪融資已接近完成，公司將繼續(xù)擴(kuò)大投放規(guī)模，年底前預(yù)計達(dá)到2000萬輛（目前為600萬輛左右）。一名消息人士透露，ofo本輪融資的規(guī)模預(yù)計在5億美元。
拯救共享單車已經(jīng)形成一種職業(yè)分板機(jī)廠家分享兩家公司共計融資總額達(dá)20億美元左右，各自估值也都超過了20億美元。其中ofo背后站著17位投資方（包括機(jī)構(gòu)和個人），摩拜背后有25位投資方。兩家公司聚攏了目前中國實(shí)力最雄厚的財務(wù)投資人和戰(zhàn)略同盟者。
拯救共享單車已經(jīng)形成一種職業(yè)分板機(jī)廠家分享資本的持續(xù)推動，才能在一年時間里，讓ofo和摩拜迅速成長為獨(dú)角獸企業(yè)，因此，這樣的融資速度和規(guī)模在共享單車行業(yè)已經(jīng)習(xí)以為常了。
拯救共享單車已經(jīng)形成一種職業(yè)分板機(jī)廠家分享想要投這兩家公司的投資人和機(jī)構(gòu)之間的博弈稱得上驚心動魄：
最開始，資本對共享單車的態(tài)度是“也許有人感興趣”，于是愉悅資本的創(chuàng)始人劉二海將信將疑地投資了摩拜近300萬美金。
不到一年后，投資這兩家公司已經(jīng)是資本的激烈競賽了。因?yàn)榈蔚蔚倪M(jìn)入，而失去了領(lǐng)投ofoB＋輪的機(jī)會，元璟資本合伙人劉毅然感到非常遺憾，“要是滴滴再晚一天進(jìn)，我就投進(jìn)去了。”
共享單車最終淪為一場創(chuàng)投圈的拔河比賽，雙方的代表分別是摩拜的金主馬化騰和ofo金主朱嘯虎。他倆背后分別是兩大派系：騰訊、愉悅、紅衫、華平、高瓴隸屬于摩拜系，而滴滴、經(jīng)緯、金沙江隸屬于ofo系。
從不看好共享單車發(fā)展，到不知道它為啥能拿這么多錢，資本正在策動一場戰(zhàn)爭，來粗暴地改寫人們的認(rèn)知。
對于無報酬的單車獵人來說，這場資本的戰(zhàn)爭屬于無硝煙的戰(zhàn)爭，他們嗅不到單車之下，金錢的暗流涌動，感受到的都是單車被損毀的觸目驚心。
高原所在的“共享單車獵人”QQ群里，每天充斥著這樣的消息：
“又在XX發(fā)現(xiàn)一輛上私鎖的車！”
“太缺德了，又有人把車座給卸走了！”
還有人發(fā)現(xiàn)了不文明用車行為，召喚附近的“獵人”支援干架。
（護(hù)城河中的單車“尸體”）
由于單車獵人都是自發(fā)性和無償性的，因此“獵人”們都有自己的職業(yè)或?qū)W業(yè)。高原就是在西二旗上班的一名白領(lǐng)，他“打獵”的時間，一般都是在下班路上，有時候是處于不經(jīng)意，有時候則是刻意地穿行在小區(qū)，像散步一樣悠閑，但又有著發(fā)現(xiàn)那些被藏匿的單車的警覺。
在三個月的時間里，高原總共“解救”過50多輛共享單車，這種“解救”一般是把違停的車搬到馬路邊，但對于上私鎖的，他們選擇以暴制暴，“用牙簽或者膠水堵死鎖眼。”
采用這種辦法是因?yàn)闆]有剪鎖工具，但這種以暴制暴的辦法對于沒有任何報酬的單車獵人來說，是重要的動力和快感來源。
快感是極偶然的行為，更多的情況是無奈——將那些被破壞的單車報告給后臺后，公司會受理并給舉報者增加信用積分，但也僅此而已。
大量被損毀的單車讓這些一腔熱血的“獵人”憤慨，但是公司羸弱的執(zhí)行力則是慢慢澆滅他們熱情的冷水。
共享單車正在經(jīng)歷一場“資本是如何制造風(fēng)口”的故事，用了1年時間，共享單車已經(jīng)成為普遍被認(rèn)可和接受的出行工具，但是從單車角度看，這或許是史上最慘的產(chǎn)品，破壞它的不光是黑車司機(jī)、普通用戶，還有共享單車公司消極的地面運(yùn)營。
雖然高原解救了幾十輛單車，但更多情況下，問題單車還躺在原地，后續(xù)的地面運(yùn)營置之不理。
大公司的煩惱和小公司的恐慌
在資本將共享單車推向風(fēng)口的同時，損毀率日益變高，單車“尸體”在大街上隨處可見，是很多人對共享單車的第一感觀。
4月1日，戴威也曾表示，目前的損毀問題讓他擔(dān)心，“過高的損毀率對ofo的成本會有影響。”他介紹，ofo一方面會增加維護(hù)，另一方面也希望百姓能夠更加文明規(guī)范的用車。
（單車被人肆意拆卸）
如何降低車輛損毀率，是所有共享單車需要考慮的問題。除此之外，他們面臨的最大難題是如何盈利。
摩拜單車CEO曾對媒體宣稱，摩拜希望和投資人一起尋找盈利模式。
在群雄逐鹿的時代，雖然ofo和摩拜的優(yōu)勢較為明顯，但是從運(yùn)營的角度考慮，他們要不定期推出免費(fèi)騎行和紅包車等活動。
有業(yè)內(nèi)人士按照每輛單車每年300天騎行，每天3次的使用頻次，每次0.5元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及20%的免費(fèi)使用比例計算，得出一輛摩拜單車的年收益僅為360元。
由于摩拜單車的成本較高，因此每輛車需要運(yùn)營3年左右才能收回成本，而且要保證每輛車不被損壞或發(fā)生故障。
如何盈利，依然是壓在共享單車頭頂?shù)囊粔K巨石，在保證自己競爭力的同時，找到清晰的盈利模式將是共享單車之爭的勝負(fù)杠桿。
對于小公司來說，他們還沒有機(jī)會考慮以上難題。光是如何增加投放量，擴(kuò)大市場規(guī)模就足以讓他們焦頭爛額了。
拯救共享單車已經(jīng)形成一種職業(yè)分板機(jī)廠家分享下一家倒閉的共享單車會是誰呢?這個信號曾被多名業(yè)內(nèi)人士預(yù)判——2016年年底，騎唄單車CEO周海有告訴品途商業(yè)評論，“真正的競爭會從2017年年中開始”。
悟空單車的倒閉，原因眾多，從公司CEO雷厚義的總結(jié)來看，公司做不下去的根本原因是面臨供應(yīng)鏈和融資難題。規(guī)模較小的共享單車公司，都在面臨融資難的生死考驗(yàn)。
國內(nèi)創(chuàng)投圈在共享單車領(lǐng)域，早已被ofo和摩拜一分為二，現(xiàn)在還未入局的，要么不想染指，要么根本沒有機(jī)會。
